大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于丰田杰路驰的问题,于是小编就整理了4个相关介绍丰田杰路驰的解答,让我们一起看看吧。
丰田杰路驰这车怎么样?
丰田杰路驰(Toyota Highlander)是一款中型SUV,以其可靠性和舒适性而闻名。它提供宽敞的内部空间和良好的乘坐舒适性,适合家庭使用。
杰路驰还配备了丰富的安全技术和驾驶***功能,如前碰撞预警、自适应巡航控制等。然而,个体车辆的质量和可靠性可能有所差异,建议购车前调查并试驾,以确保符合个人需求和期望。
2007年丰田杰路驰怎么样?
丰田杰路驰质量挺好的,这车性能真的不错,地盘很扎实,开高速非常稳:最关键的是这车挺实用的,坐满四五个人没有问题。之前,网上有人说这车在美国,多么便宜,我查了下,在美国的售价接近两万一千美金,而卡罗拉在美国的售价是一万六千美金,凯美瑞是两万四千美金,因此杰路驰在美国也不是一些人认为的那么廉价,还是非常个性的;
丰田ZELAS杰路驰怎么样啊?
不太适合家用,建议家用的话选择同品牌差不多价位的锐志,同样是运动型轿车,不过锐志空间大,2.5V6的发动机强劲,配置好,底盘好,操控也不错,保养配件比杰路驰要便宜的多。
2012年丰田杰路驰定速巡航失控,近日奔驰上演同样***,为何质疑这么大?
任何问题当然都要等待调查结果,纳闷的是为啥很多人能接受可靠性更高,专人保养的飞机出故障,却质疑一辆民用车辆出故障的可能。战斗机电传系统都是4套备份,尚且防不住歼15电传故障飞行员牺牲,汽车上是多少套备份的?
这次***的真相是一回事,自动巡航会不会故障是另一回事。一帮吃瓜看客的起哄质疑,无疑给本就处于强势的车企一把尚方宝剑,遇到事故,先算个鬼知道准不准概率,然后一句不可能发生,就一推六二五了。而电子系统的软件故障本来就不具有重复性,想想***气囊是多少事故以后才挖出来真相的?
顺便问一下,一个铁杠子折断的概率有多大?那么多断腿车都是车震弄断的?
我对汽车了解有限,但是感觉至少有一种复合故障就能引起巡航无法取消,那就是刹车位置传感器故障加档位传感器故障。如果汽车上这两个传感器是连在同一个can总线上,也许不是复合故障,单一故障就够了。取消定速需要检测刹车位置,ecu得不到刹车信号就无法退出巡航。至于机械刹车失灵,是因为定速时ecu会进入负反馈状态,在没有刹车位置信号的情况下,刹车力会被误认为是路面泥泞或者上坡,发动机会增大油门克服刹车力。至于什么刹车优先原则,是必须配合传感器位置传感器的数据才好用的,如果ecu都不知道你踩刹车,还什么优先原则。
车主撒谎的可能性极大,原因如下:连霍高速三门峡段限速100,洛阳段限速120,他从洛阳到三门峡可能开的120,重点是三门峡观音堂至三门峡东这段路先是穿过三条隧道,隧道内限速80,出了隧道后有十几公里的连续下坡,最近这段路限速80!而且每隔几公里就有监控测速,注意是区间连续测速,直到三门峡东收费站最后一个监控测速,如果我没记错,应该有4个!那么巧了,正好到三门峡东,我车子出问题了,120控制不了了,监控记录的超速不是我主观故意的,是车子有问题,而且警方说与车主通话中车主并不惊慌,只是语速较快,说完就很快挂断电话,最后逃出河南省,又能控制了?
目前,所有的言论都是在猜测,是不负责任的。是典型的耍流氓行为。对于大家质疑的几点,是经不起推敲的。
第一,高速路120是很正常一件事,而且还是奔驰。我从北京开车到南宁,2480公里,耗时28小时,为了不超速,路上我基本上都用定速巡航。
第二,高速收费站路面宽度为3米至3.2米,最外侧车道为超宽车道,宽度为4米,时速120通过3米的车道,需要很高的技术吗?高速路收费站地面的减速带为低颗粒减速带,对时速120公里的车不会造成破坏性影响。
第三,车主主动配合毒检,是公安部门根据经验,不受理,如果真的毒驾,车主会有这么大的底气,主动配合?
第四,司机开车继续上路,属于正常的反应,本次事故最大的嫌疑是行车电脑死机造成,汽车重启后问题暂时可以解决。我的车载电脑也死过机,我重启后,成能正常行驶,我也是到达目的地才检修。如果这样就能说明车主毒驾,未必太武断了吧。
本次那么多人怀疑和喷车主,主要原因是因为在奔驰的公关下,拉出一些名人出来诬陷车主,给不明真相的民众造成***象,为奔驰车造成的负面影响分流,这是不道德的。我真心希望所有民众不要随便发声,等检测结果出来后在做评论也不为迟。
至于上次丰田杰路驰巡航定速失效***,很多人是不了解真相,只是看各种报道,各种小道消息。其实那就是典型的行车电脑死机,发动机继续工作造成,虽然这种概率很低,但它始终存在,丰田可以行车电脑死机,奔驰就不可以吗?
到此,以上就是小编对于丰田杰路驰的问题就介绍到这了,希望介绍关于丰田杰路驰的4点解答对大家有用。
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